甬派客户端记者 金鹭 严瑾

在今天开幕的第二届全球数字贸易博览会上，宁波企业崇山科技作为“换电界”的一匹黑马，在哪吒、理想等一众“网红”车企展馆间，仍是毫不逊色。

企业不仅将整个换电装置搬入了场馆，更是亮出了“最快20秒换电”的最新技术，吸引了不少眼球。

换电模式，能否成为新能源赛道盈利新风口，为车企、第三方服务商以及电池厂商带来新的利润增长点？

最快20秒“满电复活”

换电，顾名思义，就是通过更换电池的方式，直接为电动汽车实现能源快速补充。

其实，“换电”这一概念，在电动汽车领域并不是一个新鲜事物。

例如，宁德时代将在十个城市启动换电服务；蔚来宣布要在全球建4000座换电站；协鑫能科在浙江杭州、宁波等地同时投运10座协鑫电港自研换电站，并与百度合作第六代量产无人车换电项目……

不过，同样是“换电”，崇山科技拥有自己的“核心竞争力”——换电环节最快只需20秒，即可让小车“满电复活”，从进场换电到车辆驶离，全程也只要2分钟。而目前市场上使用的装置，“换电”时长普遍在3分钟以上。

“毫不避讳地说，我们的换电技术在业内可以说是‘遥遥领先’。”企业CEO李鹏飞这样说。

展厅现场。

据介绍，相比于传统“单机械臂”的模式，崇山科技采用了“双机械臂”模式，将拆电、换电两个步骤同时操作。

“好比在一只手将旧电池取下的同时，另一只手已经将新电池装上了。”李鹏飞说。

另外，崇山科技开发的换电装置，占地面积只需要2至4个停车位大小，就可以实现每日最高240次的换电。

目前，企业已经在杭州、南京、宁波等多地铺设了换电装置。企业也正与东风集团等车企合作，试图进一步打开市场。

换电，如何打破“叫好不叫座”现状？

相较于充电，“换电”固然有速度快的优势。然而，“换电”场所占地相对较大且固定，相较于充电则略显不便。车企投资布局做换电站，需要耗费大量的资金、人力进行建设。

因此，在很多人看来，当下“换电”模式仍处于“叫好不叫座”的状态。放眼国内的新能源汽车市场，蔚来是唯一一家将换电技术大规模投入商用的车企。

“换电”的发展瓶颈，如何破解？

在李鹏飞看来，提供标准化服务，让“换电”像“加油”“充电”一样实现普遍性，是行业发展的出路。

“‘换电’下一步的发展方向，是要通过技术+服务的模式，让更多汽车品牌加入到换电阵营中来，实现换电技术的推广。”李鹏飞说。

标准化换电站，可以覆盖不同品牌电动车，包括从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等诸多车型。

通俗地说，要通过标准化“电池包”的模式，打通电池与车型的适配壁垒。例如，宁德时代就提出“换电块”的概念，将适配80%的车型。

宁德时代换电装置。

不过，业内人士提出，要在车企间推广统一规格电池，将会影响高端车型的溢价与竞争力。

并且，目前很多车型在底盘结构、安装位置、接口、匹配度等通用性方面还存在着差异，想要将这些实现统一，困难不言而喻，短时间肯定很难实现。

5年后，“换电”将迎来爆发式增长？

阻碍“换电”发展的另一个壁垒，还有消费者的认识。

因为换电后，很大概率换到一个“二手电池”。这对于刚买了新车的车主而言，大多数是不愿意的。

这也是制约“换电”行业发展的一个重要因素。

不过，在李鹏飞看来，随着新能源汽车的发展，车主的“新车”变为“老车”，这一阻碍将逐步消失。

“新能源汽车的电池迭代很快，几年后，如果能给自己的‘老车’更换一个性能更好的电池，我想很多车主是乐意的。”李鹏飞分析。

由于“换电”模式在补能效率、公共资源集约、电池全生命周期管理等方面有着显著优势，近年也受到了政策、资本和市场的重视，“换电”赛道已进入快速发展期。

就在这个月，工信部、交通运输部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，鼓励各试点城市探索形成一批可复制可推广的经验和模式。宁波作为15个试点城市之一，位列其中。

通知提出，要在全国建成7800座换电站。其中，对宁波的要求是，建成180座换电站，在换电方面实现一系列“先行先试”。

“这是一个万亿市场，不过，真正的风口还未到，我们要做的就是做好技术储备，走在前头。”李鹏飞预测，随着基础性、标准性的问题得到破解，2027年前后，换电模式有望迎来爆发式增长。

编辑：肖勇