甬派客户端记者 殷聪

洋普柴油机技术达国际领先水平，颠覆国际垄断，实现更低油耗和成本，助力减排和全产业链发展。

生产车间。

“如今，我们的技术已达到国际领先水平，不仅颠覆了国际低速柴油机巨头在全球造船业主机领域130多年的技术垄断，油耗还更低，造机成本仅为他们的60%。”7月31日，在拿到中国内燃机学会技术成果认定证书之后，浙江洋普柴油机有限公司董事长陈卫文心中已有了更长远的计划，在巩固自己核心优势的同时，做大做强宁波的船舶产业。

据陈卫文介绍，洋普柴油机在低速柴油机领域已深耕多年。特别是高效节能船舶动力推进系统总成，历经9年的改进，目前已成功应用于2.32万吨、3.2万吨、6万吨等多种吨位的散货船。

宁波舟山港。蒋晓东摄

数据往往是最好的证明。通过相关对比数据显示，采用洋普节能技术的船舶能耗，只有2014年以前造的船能耗的40%左右，比2024年的新船（不采用洋普节能技术）节能20%以上。

“近年来，中国船舶制造业在全球市场的占比明显上升，但船舶动力推进系统总成能够达到国际领先水平，在国内还是第一次。”在陈卫文看来，能够拿到中国内燃机学会的认定证书，是对他们最大的肯定。

事实上，船舶更节能意味着碳排放更低。

陈卫文给记者算了一笔账，假如国内2500艘一万吨以上的老旧散货船同时进行更新，每年可为国家减少150亿元的燃油进口，减少二氧化碳排放1100万吨，助力国家实现“碳达峰”“碳中和”的目标。

宁波舟山港。

在发展核心技术的同时，洋普重机在原有低速柴油机研发制造的基础上，成立中普重工集团有限公司，向低速柴油机研发、生产制造、船舶设计、造船、海运等全产业链迈进。

“以前主机卖给船东，船东还要去找船厂造船，现在我们直接卖现船给船东，反而更方便船东。现在，我们能把单一船型进行规模化、模块化、智能化生产，成本更低，让造船更具市场竞争力。”以“减速式二冲程低速柴油机”这个核心技术为突破口，延长产业链，陈卫文以及他的中普重工集团显然已做好了准备。

编辑：傅婷婷 审核：张颖