甬派客户端记者 殷聪

10月20日，宁波企业签约2艘超级节能船，油耗低，竞争力强，还向全产业链迈进。

签约活动现场。（殷聪摄）

由宁波企业提供“心脏”，并由宁波企业设计、研发、生产的超级节能船再签新订单。

10月20日傍晚，浙江中普船业有限公司与宁波明乐海运公司正式签订2艘64000吨“洋普”超级节能船的建造合同。

这两艘超级节能船的签约，意义不一般。

洋普柴油机的生产车间。（企业供图）

先看技术。对于航行在海上的万吨巨轮来说，它的“心脏”是船舶的柴油发动机，这颗“心脏”负责推动巨轮穿越大洋，也为船上的各种电气设备提供能源保障。

此次签约的超级节能船，低速柴油发动机就来自宁波企业洋普柴油机。

“低速就意味着更加节能。”浙江洋普柴油机有限公司总设计师陈卫文说，该船型由宁波企业金波船舶原创设计，在原有6万吨节能船的基础上，进行了系统性升级与优化，设计转速从原先的69转降为60转，螺旋桨设计直径从7.5米增大到7.8米。

今年9月，中普重工设计、生产的超级节能散货船正式下水。（企业供图）

根据数字模型，该超级节能船的油耗可以降低3%左右，在10节航速下，实船油耗仅为11.5吨。这一油耗水平，相当于过去2.2万吨级船舶的能耗，因此被称为超级节能船，在航运市场中具有强大的竞争力。

这意味着宁波企业不仅颠覆了国际低速柴油机巨头在全球造船业主机领域130多年的技术垄断，而且油耗更低，造机成本也仅为他们的60%。

再看节能带来的意义。船舶更节能意味着碳排放更低。

陈卫文给记者算了一笔账，假如国内2500艘一万吨以上的老旧散货船同时进行更新，每年可以为国家减少150亿元的燃油进口，每年可以减少二氧化碳排放1100万吨，助力国家实现“碳达峰”“碳中和”的目标。

宁波舟山港。（蒋晓东摄）

“这也是我们企业从柴油机研发生产，向船舶设计、造船、海运等全产业链迈进的重要一步。”陈卫文说，通过模式创新，洋普柴油机已在原有低速柴油机研发制造的基础上，成立中普重工集团有限公司，进行全产业链布局。

以前低速柴油机卖给船东，船东还要去找船厂造船，现在他们直接卖现船给船东，更方便船东。这样他们就可以把单一船型进行规模化、模块化、智能化生产，成本可以降到更低，让造船更具市场竞争力。

就在今年9月，浙江中普重工集团有限公司自主设计、建造的首艘59990吨超级节能散货船已正式下水。

“目前，国内海运行业节能船的应用比例并不高，未来绿色化发展的潜力巨大。今天的签约仅仅是个开始。”陈卫文说，以低速柴油机这个核心技术为突破口，延长产业链，中普重工集团显然已做好了准备。

编辑：肖勇 审核：徐挺 梅子满