甬派客户端记者 殷聪

宁波固态电池产业发展势头良好，多家企业在纳米材料、隔膜、正负极材料等方面取得突破，并与国内头部企业开展联合开发。

柔创纳米的生产线。（企业供图）

广科新材料面向全固态电池的纳米硅合金负极材料的出货量，已突破100公斤；

柔创纳米通过材料纳米化，其生产的隔膜已与国内头部企业开展聚合物、氧化物两个固态电池领域的联合开发；

容百科技正积极布局、开发下一代全固态电池干式电极用的单晶、多晶三元正极材料；

东方理工正积极开展新型高比能全固态锂/钠电池及燃料电池应用基础研究……

忽如一夜春风来，最近几日，宁波固态电池这条新赛道上有点热。多点的发力，让宁波逐渐形成了产业发展的新优势。

作为下一代储能技术，在宁波乃至全国重点布局的未来产业领域，点上的破局能否让宁波固态电池产业一鸣惊人？

容百新能源研发中心。（企业供图）

潜力无限的新产业

纯固态，没有液体。

因此，固态电池可有效规避液体高温下燃烧、爆炸以及隔膜被刺穿短路的风险。

“就像是给电池穿上了一层坚固的‘防护服’。”柔创纳米技术总监张宣宣说，固态电池不易燃、不挥发，从根本上杜绝了电解液泄漏的风险，也将大大降低电池热失控的可能性，使用起来更加安心。

无论是在日常驾驶中，还是在极端环境下，固态电池都能更好地保障市民的安全。如果其大规模量产，并能将成本降低到与液态电池相近的水平，将产生替代效应。

如果把传统锂电池比作装满水的玻璃瓶，里面的电解液是液体，一旦瓶子（电池外壳）破裂，液体流出来，就容易引发短路起火。

而固态电池直接把“水”换成了“固体”，用固态电解质代替液态电解质，就像是把水变成了“果冻”，不仅结构更紧实，而且风险更低。

中国工程院外籍院士孙学良与团队讨论研发成果。（东方理工供图）

目前，根据电解质的不同，全固态电池主要分为硫化物、聚合物、氧化物等三种技术路线。

在硫化物电解质领域，日本、韩国企业拥有大量的专利。但硫化物的缺陷是空气稳定性差，电池组装的过程中需要“等静压”设备，使用过程也需要高压控制保存。

聚合物电解质是唯一曾实现商业化运营的技术路线。2011年法国博洛雷公司就曾推出搭载聚合物全固态电池的纯电动汽车。但聚合物的缺点是室温离子电导率低，需要把电池温度加热到60℃以上，才能提高电导率，成本较高。

氧化物电解质空气稳定性好，室温电导率高，成本也低，但它致命的缺点是太脆、易碎，尤其是做薄或者搭载在车辆上之后，经不起震荡与碰撞。

中国工程院外籍院士孙学良与团队讨论研发成果。（东方理工供图）

由于日韩企业在硫化物路线的先发优势，中国车企、电池企业、固态电池初创公司大多选择的是后两者的技术路线。

车企中，除了比亚迪拥有较多专利数量外，上汽集团已与清陶能源开展合作，蔚来、长安汽车也分别与卫蓝新能源以及重庆太蓝新能源开展了合作。

电池企业中，宁德时代投入最大。截至去年底，宁德时代全固态电池研发团队已超过1000人。

国轩高科、赣锋锂业也在积极投入。2025年5月，国轩高科宣布其全固态电池实验生产线已经搭建完成，进入预量产阶段，目前已经开始装车路测。7月24日，该公司披露已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作。

中研普华产业研究院发布的《2025-2030年中国固态电池行业全景调研与发展趋势预测报告》显示，2023年中国固态电池市场规模仅10亿元，但2024年已飙升至17亿元，2025年预计达29亿元，同比增幅70%。

2025年至2030年，中国固态电池行业有望迎爆发式增长，市场规模从29亿元扩至450亿元，全球出货量突破614GWh（吉瓦时）。目前，固态电池也是众多城市争相布局的未来产业之一。

容百科技。（企业供图）

甬城的多点突破

既要实现正负极材料的物理隔离，又要保证离子的高效通过率，以实现离子在正负极之间的持续迁移，从而维持电化学反应的不断进行。

这一看似矛盾的需求，正是电池运转的关键，也是解决电池安全问题的关键。

“如今，我们已成功破题。解决问题的奥秘，就藏在我们生产的这张隔膜里。”位于前湾新区的柔创纳米内，技术总监张宣宣身后的产线，正源源不断地向超级电容器、特种电池等产品输出宁波智造的新技术。

“预计今年我们的产值将超过3000万元，满产后将超过1亿元。”在张宣宣看来，柔创纳米的上限远不止于此。

随着固态电池的加速推进，柔创纳米已与国内头部企业开展聚合物、氧化物两个固态电池领域的联合开发。两者的原理相通，需要攻克的难点在于不同材料的不同配比，他们要做的就是提前做好技术储备，等风来。

广科新材料的厂区位于广博集团内。（企业供图）

“目前，我们的纳米硅合金、纳米硅线已与国内头部企业开展联合研发，出货量突破100公斤。”在广科新材料总经理梁坤看来，固态电池是未来新能源汽车的重要方向，但相比于液态电池，固态电池的电解质电导率较低，是固态电池需要破解的难题之一。

基于对纳米硅粉体的深度理解，广科新材料开始在纳米硅粉体中掺杂铁离子，通过纳米合金的新形态减少纳米硅晶颗粒的尺寸。

“如果用显微镜看，我们纳米合金硅的外形就像是一颗颗红毛丹，毛茸茸的外壳就是合金的碳纳米管。这样的设计可以进一步提升导电性。”梁坤说，由于硅与锂容易产生化学反应，使体积膨胀3倍，合金的新形态以及新的结构设计，也能缓解化学反应带来的膨胀应力。

而纳米线的设计，也可以在提高锂离子传输速率的同时，进行定向的膨胀控制。

石墨烯新材料。（国家石墨烯创新中心供图）

不光是柔创纳米与广科新材料，在海曙，云山动力已成功解决常压充放电、固固界面等行业痛点，并计划于2027年实现固态电池小批量生产，满足前期市场验证与部分高端客户需求。

在余姚，容百科技已经开发出适配于硫化物全固态电池的8系正极和9系正极产品，并已实现吨级出货。

按照计划，容百科技将力争到2026年，让固态正极材料进入电芯定型阶段，协助车企启动C样验证；到2027年，开展整车匹配验证，全固态电池实现小规模上车。

“目前，宁波在全固态电池领域已形成了高校、科研院所、企业构成的技术创新体系。”市经信局相关负责人说，宁波东方理工大学、宁波大学、中国科学院宁波材料所、国家石墨烯创新中心等高校院所均在积极布局固态电池研究，推进固态电池及固体电解质材料的基础研究工作。

产业应用方面，宁波目前电池相关代表性企业已超50家，涵盖固态电池产业链中的电池制造、正负极材料、电解质、隔膜、BMS/EMS和生产设备全产业链。

广科新材料的研发中心。（企业供图）

保持信心与耐心

点上的不断突围，能否让宁波在动力电池领域一鸣惊人？在采访多家企业后，他们给出的答案几乎相同：动力电池的潜力和发展方向毋庸置疑，但想要一鸣惊人，仍需保持信心与耐心。

事实上，在去年召开的第三届世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就以“1至9”的数字，形容全固态电池开发进程。他认为，目前行业最高水平只到了“4”，距离真正量产还有很长的路要走。

“全固态电池目前的状态就是‘外热内冷’。”广科新材料总经理梁坤坦言，投资圈热，但现在研发人员的心态有点像2013年研发液态锂电池那会儿。大家普遍认为技术还没有太大的突破，在材料、设备、政策、产业链布局等领域，未来还有很长的一段路要走。

在梁坤看来，“外热内冷”的局面是一把双刃剑。固态电池是一个重研发、长周期的产业，一旦投资界发现固态电池没有带来预想的收益从而抽身离开时，可能导致大批量企业入不敷出。

“持续的研发投入，是当前大多数固态电池产业链企业需要解决的难题。”梁坤说，别看他们还是一家30人的“小公司”，但广科新材料这两年的研发投入都超过了2000万元，“要发展固态电池，就要耐得住寂寞。当然顶层设计以及政策激励同样不可或缺”。

云山动力的生产车间。（殷聪摄）

“之所以费钱，是因为全固态电池采用固态电解质，生产过程与液态锂电池完全不同，所需原材料不同，生产设备也不同。”云山动力董事长袁定凯说，以硫化物电解质全固态电池为例，它主要采用干法工艺，反复辊压，不需要任何溶剂。而液态电池需要湿法工艺，将活性材料、导电剂、黏合剂混合成浆料后涂布。

因此，全固态电池不需要用制浆机、搅拌机、湿法涂布机，但需要用干混设备、辊压机、转印设备。

据初步统计，如果从液态电池升级到硫化物全固态电池，生产线的兼容度不到50%。这意味着国内此前在液态电池的积累、经验和先发优势都没了，又要重新跟日本、韩国等国家进行竞争。

这是固态电池面临的挑战，也是其蓬勃发展的机遇。对于宁波来说，布局固态电池等未来产业，是加快新旧动能转换的重要一步，是构建“361”现代化产业体系的重要一步。

此前，宁德时代、京东方对于宁德、武汉的助力，就是最好的证明。

云山动力的大圆柱电池。（殷聪摄）

“宁波产业链基础扎实，上游材料、中游部件以及下游的场景应用都有较好的基础，拥有打造固态电池产业链的先发优势。”柔创纳米技术总监张宣宣认为，培育固态电池产业链是个系统工程，需要从技术研发、产业协同、政策支持、市场引导等多个维度综合推进。

她认为，在产业协同上，宁波可进一步引进行业龙头，带动产业链上下游企业开展联合研发，通过其组织、开展各类对接会，形成更为紧密的“产业联盟”。

在政策支持上，宁波可通过产业资金与专项政策的组合拳，持续培育产业发展生态。

在技术研发上，宁波也可以通过东方理工、中国科学院宁波材料所、甬江实验室等高校院所的协同发力，将更多的机理研究转变为落地的产业应用。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。让我们一起期待宁波与它的固态电池产业，迎来快速发展的关键一跃。

编辑：肖勇 审核：张子琪 梅子满